 |
Rudolf Diesel with his first Diesel Engine and Patent |
Rudolf Diesel est l'inventeur du moteur à combustion interne portant son nom, conçu pour fonctionner avec de l'huile végétale et non avec du gazole. Diesel nomma initialement ce moteur, le « moteur à l'huile » ! On peut rajouter qu'un moteur diesel qui tourne à l'huile végétale n'est plus polluant car il ne se sert pas d'un carburant fossile mais un carburant qui fait partie de la biomasse ! Le problème est résolu pour tous ceux qui ont un diesel, roulez à l'huile !
Autre avantage : pas de taxe !
Le but de Diesel était de produire un moteur qui pouvait rivaliser avec la vapeur en tournant avec des huiles végétales domestiques .. n'importe quelle huile fonctionne !
Ruddolf Diesel reportage en français : L'invention du cycle d'auto-combustion à 4 Temps, à l'huile lourde au départ, puis au carburant Diesel. Son histoire est très intéressante, et montre à quel point on peut se rendre malade, quand on est acharné à trouver la solution, et travailler sans compter ses heures.
Sur le paquebot "Dresden" en route dans la nuit vers l'Angleterre, un passager a disparu de sa cabine. Rudolf Diesel, l'inventeur du moteur à auto-inflammation, sera retrouvé en mer du Nord, dans un état avancé de décomposition.
Suicide ? Assassinat ?
En septembre 1913, alors que la guerre semble se profiler, l'hypothèse que l'état-major allemand se soit opposé à ce que l'un de ses concitoyens, auteur d'une invention majeure, s'en aille conclure des contrats en Grande-Bretagne, première puissance navale, est fortement concevable. L'ingénieur était un idéaliste. A une époque où la machine à vapeur, d'un coût prohibitif, avait mis au chômage de nombreux artisans, il avait voulu concevoir un moteur petit, maniable et bon marché, sans pour autant renoncer à la puissance. Le principe était le suivant : l'air admis dans le moteur est chauffé par compression, le carburant injecté ensuite s'enflamme spontanément au contact de l'air chaud et, en augmentant le taux de compression, Diesel espère pouvoir enflammer n'importe quel type de carburant.
Le scepticisme est général. Aucun matériau ne pourra supporter une telle pression. Diesel s'obstine, réussit à convaincre deux géants de la Ruhr, l'incontournable Krupp et le constructeur de machines Man. Au bout de plusieurs années d'efforts, son moteur tourne et les industriels du monde entier se l'arrachent. Mais Rudolf Diesel souhaite mettre son moteur au service de l'humanité, or l'empereur Guillaume veut faire de l'Allemagne une grande puissance. L'ingénieur refuse que les bâtiments de guerre soient équipés de sa machine, position évidemment intenable. Contre ses voeux, le moteur Diesel deviendra un élément-clé de la stratégie sous-marine allemande.
Les millions rapportés par son invention se sont évanouis car cet homme, en avance sur son temps, est un piètre gestionnaire. Le 29 septembre 1913, sourd aux mises en garde de son épouse, Rudolf Diesel pense résoudre ses problèmes financiers en répondant à l'appel de l'amirauté britannique. Très mauvaise idée...
Autre avantage : pas de taxe !
Le but de Diesel était de produire un moteur qui pouvait rivaliser avec la vapeur en tournant avec des huiles végétales domestiques .. n'importe quelle huile fonctionne !
Ruddolf Diesel reportage en français : L'invention du cycle d'auto-combustion à 4 Temps, à l'huile lourde au départ, puis au carburant Diesel. Son histoire est très intéressante, et montre à quel point on peut se rendre malade, quand on est acharné à trouver la solution, et travailler sans compter ses heures.
https://youtu.be/hXguGdGu0mM (52mn).
Sur le paquebot "Dresden" en route dans la nuit vers l'Angleterre, un passager a disparu de sa cabine. Rudolf Diesel, l'inventeur du moteur à auto-inflammation, sera retrouvé en mer du Nord, dans un état avancé de décomposition.
Suicide ? Assassinat ?
En septembre 1913, alors que la guerre semble se profiler, l'hypothèse que l'état-major allemand se soit opposé à ce que l'un de ses concitoyens, auteur d'une invention majeure, s'en aille conclure des contrats en Grande-Bretagne, première puissance navale, est fortement concevable. L'ingénieur était un idéaliste. A une époque où la machine à vapeur, d'un coût prohibitif, avait mis au chômage de nombreux artisans, il avait voulu concevoir un moteur petit, maniable et bon marché, sans pour autant renoncer à la puissance. Le principe était le suivant : l'air admis dans le moteur est chauffé par compression, le carburant injecté ensuite s'enflamme spontanément au contact de l'air chaud et, en augmentant le taux de compression, Diesel espère pouvoir enflammer n'importe quel type de carburant.
Le scepticisme est général. Aucun matériau ne pourra supporter une telle pression. Diesel s'obstine, réussit à convaincre deux géants de la Ruhr, l'incontournable Krupp et le constructeur de machines Man. Au bout de plusieurs années d'efforts, son moteur tourne et les industriels du monde entier se l'arrachent. Mais Rudolf Diesel souhaite mettre son moteur au service de l'humanité, or l'empereur Guillaume veut faire de l'Allemagne une grande puissance. L'ingénieur refuse que les bâtiments de guerre soient équipés de sa machine, position évidemment intenable. Contre ses voeux, le moteur Diesel deviendra un élément-clé de la stratégie sous-marine allemande.
Les millions rapportés par son invention se sont évanouis car cet homme, en avance sur son temps, est un piètre gestionnaire. Le 29 septembre 1913, sourd aux mises en garde de son épouse, Rudolf Diesel pense résoudre ses problèmes financiers en répondant à l'appel de l'amirauté britannique. Très mauvaise idée...
L'accident de 
Au cours des trois mois suivants, les interventions massives d'assainissement et de décontamination mobilisèrent près de 1 700 militaires américains et gardes civils espagnols. Il semble que les américains aient bénéficié de mesures de protection plus importantes (en particulier des vêtements spéciaux) que les espagnols. La JEN (Junta de Energia Nuclear) a participé avec la DNA (Agence Nucléaire de Defense des Etats Unis) à la coordination de la gestion de la crise, à l'assainissement et au contrôle de la radioactivité dans les régions d'habitation et de culture. Environ 1 750 tonnes de terre contaminée furent envoyées aux Etats-Unis à l'usine de retraitement de Savannah River en Caroline du Sud pour y être stockées. La JEN et les autorités américaines signèrent un accord de suivi post accidentel. (Voir 
Les auteurs d'un rapport de 1975 de la Commission de l'énergie atomique américaine sur les conséquences de l'accident de Palomares notèrent que " Palomares est l'un des seuls endroits au monde à offrir un laboratoire permanent d'expérimentation, et probablement le seul permettant d'étudier une région agricole ". Le rapport précise également que les vents ayant remué la poussière de plutonium " l'envergure réelle de la dispersion ne sera jamais connue ".
Le 21 janvier 1968, un bombardier B-52 de l'USAF contenant 4 bombes H de 1,1 mégatonnes chacune, s'écrase sur une étendue d'eau glacée à 11 km de 
